Indianapolis 500 1960
3. wyścig z 10 w sezonie | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | 30 maja 1960 | |||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 200 | |||
Długość okrążenia | 4,023 km | |||
Dystans | 804,600 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 33 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 33 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 16 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Eddie Sachs | |||
Zwycięzca | Jim Rathmann | |||
Najszybsze okrążenie | Jim Rathmann | |||
3. Grand Prix w sezonie 1960 | ||||
Poprzednie | Grand Prix Monako | |||
Następne | Grand Prix Holandii | |||
Indianapolis 500 | ||||
| ||||
|
Indianapolis 500 1960 – 44. edycja wyścigu rozegranego na torze Indianapolis Motor Speedway odbyła się 30 maja 1960 roku w ramach Mistrzostw Świata Formuły1 oraz serii USAC National Championship. Udział w nim wzięło 33 kierowców, wszyscy pochodzili ze Stanów Zjednoczonych.
Była to jedenasta i ostatnia edycja wyścigu, który był zaliczany do punktacji Formuły 1.
Wyniki
Wyścig
Źródła: statsf1.com[1]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 4 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 200 | 3:36:11,36 | |
2 | ![]() | 1 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 200 | +0:12,75 | |
3 | ![]() | 99 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 200 | +3:07,30 | |
4 | ![]() | 7 | ![]() | Phillips-Offenhauser | F | 200 | +3:07,98 | |
5 | ![]() | 3 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | F | 200 | +3:11,35 | |
6 | ![]() | 22 | ![]() | Trevis-Offenhauser | F | 200 | +4:10,61 | |
7 | ![]() | 98 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 200 | +4:25,59 | |
8 | ![]() | 44 | ![]() | Meskowski-Offenhauser | F | 200 | +5:17,48 | |
9 | ![]() | 18 | ![]() | Trevis-Offenhauser | F | 200 | +8:19,91 | |
10 | ![]() | 38 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +8:40,28 | |
11 | ![]() | 27 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 200 | +11:10,58 | |
12 | ![]() | 17 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 200 | +11:17,20 | |
13 | ![]() | 39 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 200 | +12:10,71 | |
14 | ![]() | 48 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 196 | +4 okr. | |
15 | ![]() | 65 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 196 | +4 okr. | |
16 | ![]() | 14 | ![]() | Meskowski-Offenhauser | F | 194 | +6 okr. | |
17 | ![]() | 26 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 191 | +9 okr. | |
Niesklasyfikowani | ||||||||
56 | ![]() | Christensen-Offenhauser | F | 185 | +15 okr. | korbowód | ||
10 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 152 | +48 okr. | pompa paliwowa | ||
28 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 134 | +66 okr. | tylna oś | ||
6 | ![]() | Ewing-Offenhauser | F | 132 | +68 okr. | magneto | ||
73 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 129 | +71 okr. | magneto | ||
2 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 125 | +75 okr. | korbowód | ||
32 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 103 | +97 okr. | wypadek | ||
5 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 90 | +110 okr. | sprzęgło | ||
46 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 90 | +110 okr. | wypadek | ||
8 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 77 | +123 okr. | silnik | ||
37 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 74 | +126 okr. | hamulce | ||
16 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 60 | +140 okr. | hamulce | ||
9 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 47 | +153 okr. | silnik | ||
97 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 42 | +158 okr. | hamulce | ||
76 | ![]() | Ewing-Offenhauser | F | 34 | +166 okr. | sprzęgło | ||
23 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 11 | +189 okr. | magneto | ||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[2]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
4 | ![]() | Watson-Offenhauser | 1:01,59 | 197 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
4 | ![]() | Watson-Offenhauser | 25-37, 62-69, 73-74, 76-85, 96-122, 128-141, 147, 152-162, 170, 178-182, 190-193, 197-200 | 100 | ||
1 | ![]() | Watson-Offenhauser | 1, 4-18, 38-41, 123-127, 142-146, 148-151, 163-169, 171-177, 183-189, 194-196 | 58 | ||
6 | ![]() | Ewing-Offenhauser | 2-3, 42-51, 57-61, 70-72, 75 | 21 | ||
28 | ![]() | Watson-Offenhauser | 19-24, 52-56 | 11 | ||
3 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | 86-95 | 10 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
Zobacz też: Lista systemów punktacji Formuły 1.
Pierwsza szóstka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2-1. Liczone było tylko 6 najlepszych wyścigów danego kierowcy. W przypadku współdzielonej jazdy, punktów nie przyznawano. W nawiasach podano wszystkie zebrane punkty, nie uwzględniając zasady najlepszych wyścigów.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 2 | 14 | 1 | 1 | – | – | 1 | – |
2 | 0 | ![]() | 2 | 8 | 1 | – | 1 | 2 | 1 | – |
3 | N | ![]() | 1 | 8 | 1 | – | – | – | 1 | – |
4 | -1 | ![]() | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
4 | N | ![]() | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
6 | -2 | ![]() | 2 | 4 | – | – | 1 | – | – | – |
7 | N | ![]() | 1 | 4 | – | – | 1 | – | – | – |
8 | -3 | ![]() | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
8 | -3 | ![]() | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
8 | N | ![]() | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
11 | -4 | ![]() | 2 | 2 | – | – | – | – | – | – |
12 | -4 | ![]() | 2 | 2 | – | – | – | – | – | – |
13 | N | ![]() | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – |
14 | -5 | ![]() | 2 | 1 | – | – | – | – | – | – |
15 | -5 | ![]() | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – |
15 | N | ![]() | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Konstruktorzy
Wyścig Indianapolis 500 nie wliczał się do klasyfikacji konstruktorów.
Przypisy
- p
- d
- e
|
- p
- d
- e
- p
- d
- e